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纽约航线亏损...载客率6成 华航评估换机场飞明年4月有结果

2017-12-04来源:中国上海网

  

  华航纽约航线自1983年开航后,营运至今逾34年,但今年爆出因持续亏损,有意要停飞。华航董事长何暖轩受访表示,考量航网的健全,决定不停飞纽约航线,但将评估换降落机场,明年4月会有结果。
 
  华航12月1日开航伦敦,何暖轩亲赴伦敦举行盛大开航酒会,在当地时间3日晚间与媒体餐叙时,他提到对于纽约航线未来的规划。何暖轩说,纽约航线是华航最远的一条航线,要飞16小时,旺季6-9月载客率有8成,但其余时候仔客率都仅有6成,以营运长程线来说,载客率要8成以上才会赚钱。
  先前传出因亏损连连,难敷成本考量下,华航决定停飞纽约航线,不过,何暖轩这次明确表示,顾及航网的健全,不会随意停飞纽约,但因目前纽约航线降落的甘迺迪机场降落费太贵,将会评估要不要换机场降落,明年4月就会有结果。
 
  华航台北-纽约航线营运至今逾34年,带动台美间商务、文化及观光交流,也是华航发展跨太平洋航线的重要里程碑,深具重要历史意义;品牌形象已深植于多数纽约华侨心中,难以取代。
 
  另外,最重要不停飞的原因,则是因为华航依旧看好未来纽约航线客货运的发展,根据资料显示,纽约航线为台美第三大市场,过去一年台湾-纽约市场之双向旅运量约为 21.3 万人,平均每日约有 300 人往返根据IATA统计,未来5年亚太地区至美国运量年均成长达6.1%,高于全球平均4.6%,跨太平洋航线为极具发展力市场。
 
  货运市场部分,亚洲往返美国东岸的货运舱位需求高且稳定,亚洲至美东行多以电商货等要求时效的高单价货源为主,美东至亚洲的货源除来自纽约、波士顿地区外,加拿大(多伦多,渥太华)等地出口至亚洲的传产货及半导体机台设备货源也多利用纽约-台北航班载运。未来预期美国制(Made In USA)商品出口至亚洲数量逐步增长,且高单价商品对空运舱位的需求亦会同步增加。华航将争取美国往亚洲之空运商品于台北转运,特别是高价货品如半导体设备、飞机航材、电商货品等。
 
  纽约航线目前每周4班,并与合作伙伴共用班号,扩大航网版图。华航表示,和天合联盟成员达美航空联营班机,自纽约往返克里夫兰、华府、迈阿密、芝加哥、匹兹堡、里奇蒙共6航点,每周约90班,提升接驳便利性;另与维珍美国航空合作纽约返往旧金山、洛杉矶共用班号,串联美国东西岸交通枢纽,每周约57班。

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